Per entrambi i servizi la Società berlinese impiantò in città una centrale elettrica. Gli ingegneri tedeschi che giunsero a Lecce al seguito della Koppel, costruirono la tramvia e gli impianti elettrici del trasporto ferroviario, grazie all'esperienza sperimentata in ogni parte del mondo.

Per questo primato ottenne la Medaglia d'oro alla Mostra Internazionale di elettricità di Torino. (2)

Le corse regolari iniziarono il 1¡ luglio 1898. Il servizio veniva effettuato da quattro treni ad intervalli di 45 minuti ciascuno. La centrale elettrica e il deposito tramviario erano composti da alcuni fabbricati impiantati nella zona industriale della città, lungo il viale Unità d'Italia, sul terreno del vecchio tiro a segno, dove la società tedesca disponeva di oltre 18.600 mq. di terreno. In prossimità delle caldaie fu costruita la ciminiera per lo scarico dei fumi di combustione delle caldaie alta 40 m. a sezione ottagonale. Il fabbricato industriale fu destinato alla rimessa delle vetture tranviarie nel 1898; disponeva di quattro ingressi con rotaie; in un altro edificio erano collocate le caldaie.

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Il macchinario utilizzato era composto dai due motori a vapore, sistema Tandem a due cilindri ad alta e bassa pressione, ognuno dei quali alimentava due dinamo generatrici tipo Walker di potenza pari a 65 cavalli. Ogni dinamo era in grado di produrre una tensione pari a 300 Volt, sufficiente per l'esercizio di tutta la tranvia e capace di mettere in moto contemporaneamente quattro treni di due vetture ognuna.
Un quadro di distribuzione in marmo gestiva tutta la corrente elettrica prodotta e conteneva gli apparecchi necessari alle commutazioni, comandi e distribuzione. Il fabbricato industriale era poi composto dalle caldaie (sistema Cornovaglia a due fornelli, la cui alimentazione avveniva tramite una cisterna capace di 2.000 mc. di acqua alimentata da due grandi pozzi); e poi da due motori a vapore, quattro dinamo, un magazzino, un trasformatore, le officine per le riparazioni e per la verniciatura delle vetture. Non si escludeva l'attivazione d'un servizio merci. Lungo il tragitto furono predisposti 25 passaggi a livello e raddoppi di binario con scambi automatici alle stazioni di partenza, di arrivo e di fermata. Lungo tutta la linea venne impiantato un servizio telefonico con apparecchi e accessori necessari a garantire un servizio sicuro ed efficiente. Il materiale di armamento, in acciaio e posato su traversine di quercia, era del tipo Vignole, come quello utilizzato per le tramvie elettriche di Torino, Milano e Roma. Le carrozze motrici, simili a quelle adottate in queste città, avevano due motori elettrici da 25-30 HP, uno per ogni asse, con una potenza di 25 cavalli ognuno. Queste carrozze contenevano 22 posti a sedere, di cui otto di prima classe e quattordici di seconda, e venti posti in piedi sulle due piattaforme. Le due classi erano separate da una divisione a vetri e legno e da cuscini foderati di pelle. Avevano una tara di 5.000 kg.